核心提示：从昨日的旅游胜地，到如今的物流良港，浙江舟山欲借“设立新区”之东风，打造国际物流岛及大宗商品交易。近日，在“连线浙江”活动上，舟山大宗商品交易所研究员杨克俭接受记者采访表示，舟山发展物流业可凝聚当地的商贸氛围，为大宗商品交易发展提供可持续动力。
作为国务院批准的中国首个以海洋经济为主题的国家战略层面的新区，舟山将打造国际物流岛设定为新区未来的核心功能，其首要目标便是建成为中国大宗商品储运中转加工交易中心。
来源：舟山新区网
从昨日的旅游胜地，到如今的物流良港，浙江舟山欲借“设立新区”之东风，打造国际物流岛及大宗商品交易。近日，在“连线浙江”活动上，舟山大宗商品交易所研究员杨克俭接受记者采访表示，舟山发展物流业可凝聚当地的商贸氛围，为大宗商品交易发展提供可持续动力。
作为国务院批准的中国首个以海洋经济为主题的国家战略层面的新区，舟山将打造国际物流岛设定为新区未来的核心功能，其首要目标便是建成为中国大宗商品储运中转加工交易中心。
2011年7月，舟山大宗商品交易中心正式挂牌成立并投入运营。
“与其他同类交易市场相比，这个交易中心承载着更为重要的战略使命。”采访中，杨克俭这样说道。
据他介绍，交易中心以《浙江舟山群岛新区发展规划》明确的“建成国际性大宗商品综合交易、结算和定价中心”，从而形成“舟山价格”、“舟山指数”，不断提高在国际大宗商品市场中的影响力，争取为服务国家战略、长三角地区及浙江全省发展注入动力。
不过，杨克俭亦坦言，相较于温州、宁波、义乌等地市，舟山在商贸氛围方面“味道淡了点”，甚至可以说几乎没有，“但舟山丰富的天然良港资源足以弥补这一缺陷。”
据了解，舟山港域适宜开发建港的深水岸段54处，总长279.4公里，占中国的18.4%，理论上港口资源可建码头泊位年吞吐量超过10亿吨。
2012年，舟山港域累计完成货物吞吐量2.91亿吨，同比增长11.69%，其中与公司业务密切相关的煤炭、金属矿石和粮食吞吐量保持稳定增长态势，分别为3114.94万吨、9650.71万吨和706.20万吨。
今后，舟山在散货物流运输方面将分两步走：一是成为中国东海海域大宗散货入长江的中转站；二是成为国际远洋物流运输集散中心。
然而，全球经济危机“阵痛”余波未消的当下，浙江省内以舟山为主的船舶业亦遭遇寒冬，舟山大宗商品交易欲逆袭而上，颇具压力。
对此，杨克俭表示，交易中心的成立在凝聚当地商贸氛围的同时，也为舟山本土经济发展走向国际化创造了新的生机。
他认为，船舶业遇冷是全球航运产能过剩所致，凭一个国家和地区的行业振兴无法扭转乾坤。而跳出全球大环境的框架微观中国经济，舟山港口及大宗商品交易的形成或吸引中国外贸产业的目光，并成长为中国下一个“上海港”。
同时，大宗商品贸易的升温积极推动了浙江船舶业的转型升级。
杨克俭说，“过去舟山的造船厂大多生产的是远洋作业的渔船，现在更多的是与大宗商品息息相关的散货船。一旦大宗商品贸易实现常态化稳定，船舶业回暖将成为必然。”
截至目前，该交易中心上市品种包括了焦煤、石化产品、电解镍、螺纹钢、白银及山茶油等数项，其2012年交易量达1500多亿，日均交易量约30亿。预计在2015年至2016年，舟山大宗商品交易基本呈规模化，并具备全国性影响力。
